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▲ 일본 JFE엔지니어링 빌딩 [출처=홈페이지]일본 JFE엔지니어링(JFEエンジニアリング)에 따르면 초대형 강관을 제작하는 '카사오카모노파일제작소'를 준공했다. 해당 공장은 오카야마현 가사오카시에 위치해 있다.해상풍력발전소의 기초 구조물이 되는 초대형 강관을 제작하기 위해 공장을 신설했다. 해저에 매립하는 모노파일과 풍력발전소 타워와 모노파일을 연결하는 트랜지션 피스에 활용된다.강관의 치대 치수는 직경 12미터(m), 길이 100미터, 무게 약 2500톤(t)으로 거대한 구조물이다. 연간 50세트를 제적할 수 있는데 이를 중량으로 환산하면 10만t에 달한다.JFE엔지니어링은 1970년 이후 처음으로 짓는 새공장에 400억 엔을 투자했다. 2030년 기준 연간 700억 엔의 매출액을 확보할 것으로 전망된다.일본에서 최초로 완공된 모노파일 공장을 풀가동하면 400명의 근로자를 고용할 수 있다. 공장 완공 후 강판을 구부려 강관을 만드는 '벤딩 롤'의 시운전에도 성공했다.
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▲ 일본 철강회사인 니폰제철(日本製鉄) 나고야제철공장 전경 [출처=홈페이지]일본 철강회사인 닛폰제철(日本製鉄)에 따르면 2023년 11월2일 일본 기업에 대한 무방향성 전자강판 특허 소송을 모두 종료했다.2021년 중국 바오산철강, 도요타자동차, 미쓰이물산, 미쓰이물산스틸에 대해 3건의 특허소송을 제기했었다. 이본 결정으로 중국 바오산철강에 대한 소송만 남은 것이다.소송 대상은 전동차의 모터에 사용하는 보장제의 전자강철에 대한 특허다. 2년에 걸쳐 특허권 침해 유무에 대한 심리가 이뤄졌지만 유리하다고 판단하지 않은 것이다.닛폰제철은 바오산철강과 소종은 지적재산권을 보호하기 위한 목적으로 소송을 유지할 방침이다. 바오산철강은 철강, 철강제품의 제조와 판매를 담당하는 중국 최대의 철강회사다.
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일본 히타치제작소(日立製作所)에 따르면 2017년 11월 제철소에서 일하는 숙련된 기술자의 기술을 인공지능(AI)로 재현하는 기술을 개발했다.숙련공의 기술 전승에 고민하는 국내 제철업체 외에도 품질 향상과 인재 육성을 추진하는 신흥국 업체의 수요가 높을 것으로 판단했기 때문이다.재현하는 기술은 자동차용 강판을 얇게 늘리는 공정을 자동화한 것으로 자동차의 뼈대에 쓰이는 고장력강판(하이텐)과 모터용 전자 강판 등을 얇은 판자 모양으로 공정할 수 있다. 2018년 3월부터 서비스를 제공할 수 있을 것으로 예상된다.▲히타치제작소(日立製作所) 홈페이지
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2017-02-27▲ 일본 전자기기업체인 니혼덴산(日本電産) 빌딩 [출처=홈페이지]일본 전자기기업체인 니혼덴산(日本電産)에 따르면 2017년 2월 100억엔을 투자해 미국·유럽에 대형 프레스기계 공장을 신설한다.대형 프레스기계를 통해 성형하는 고장력강판(하이텐)의 수요가 아시아 등 해외에서 생산되는 자동차에서도 차체 경량화 등으로 증가하고 있기 때문이다.2020년까지 대형 프레스기계의 생산능력을 5배로 확대해 산업기계사업을 강화할 계획이다. 스페인과 미국에는 3개의 공장을 건설할 방침이다.스페인은 니혼덴산 아리사의 본사가 있는 북부 라리오하 지방에 2개 공장을 신설한다. 가압능력이 최대 4500톤인 대형 프레스기계를 증산하기 위한 목적이다. 북미에서는 니혼텐산 민스타가 있는 오하이오주의 부지에 1개를 건설한다. 아리사의 대형 프레스기계를 생산해 북미 및 멕시코의 고객에게 공급할 계획이다.아리사의 프레스 기계는 모터로 구동한다. 유압과 비교해 프레스의 압력과 속도 등을 세밀하게 제어할 수 있기 때문에 얇고 높은 강도를 유지하는 하이텐의 가공에 적합하다.2020년까지 새로운 공장을 순차적으로 가동해 연간 생산능력을 기존의 40대에서 200대까지 끌어올릴 계획이다. 니혼덴산은 주력인 모터와 관련된 수익사업의 육성을 서두르고 있으며 프레스기계 사업도 그 일환이다.니혼덴산의 프레스기계 시장점유율은 현재 세계 정상인 독일 슈라 및 일본 최대인 아이다엔지니어링에 이어 3위다. 한편 하이텐은 연비개선 문제로 차의 경량화를 요구하는 자동차 부품업체로부터 수주가 증가하고 있다.
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오사카대학(大阪大学)은 2016년 7월 고탄력강판(하이텐)의 접합부분 강도를 2배로 높이는 기술을 개발했다고 발표했다.접합부를 넓게 겹치거나 두껍게 하지 않아도 되기 때문에 차체를 기존 대비 10% 이상 경량화할 수 있을 것으로 전망된다. 이는 연료비 개선으로 연결된다. 대학은 기업과 연계해 4년 후 실용화할 계획이다.
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일본 철강업체인 신니데츠스미킨(新日鉄住金)은 2016년 기존 자동차용 강판 대비 강도가 25% 높은 고장력강판을 개발했다고 발표했다.현재 최고급품보다 강도가 높지만 무게는 20~30% 경량화할 수 있다. 연비성능향상을 경쟁하고 있는 자동차업체는 경량소재의 채용을 확대하고 있기 때문에 차세대강판을 통해 수익성을 확대할 계획이다.
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2016-04-05자동차제조업체 혼다는 2016년 4월부터 동종업계 최초로 레이저로 '강판 고속절단'하는 기술을 개발했다. 향후 소형차 ‘피트’를 생산하는 사이타마현의 요리이공장에 도입할 예정이다.강판을 절단하기 위해 일반적으로 사용되는 것은 ‘프레스 블랭킹’이며 레이저 블랭킹은 가전제품 케이스에 주로 사용된다. 기존 레이저방식은 자동차처럼 절단면이 길면 많은 시간이 소요되기 때문이다.이처럼 자동차강판을 레이저로 가공하기 위해서는 빠른 속도가 중요한데 혼다는 레이저헤드를 경량화시켜 신속하게 이동할 수 있는 시스템을 개발한 것이다.기존에 비해 ‘분당 120미터’라는 세계에서 가장 빠른 가공속도를 실현했다. 프레스 블랭킹의 가공속도에 비해 70~80%까지 향상시켰다.혼다는 레이저기술을 도입해 ▲ 생산성 향상 ▲ 공간활용 ▲ 비용절감 등 업무의 효율성을 기대하고 있다. 향후 레이저 절단은 철뿐만 아니라 알루미늄과 고장력강에도 활용될 것으로 전망된다.▲레이저로 절단된 강판(출처: newswich)
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일본 자동차제조업체 혼자는 2016년 4월부터 동종업계 중 최초로 레이저를 이용해 강판을 고속절단하는 기술을 개발했다. 이는 소형차 '피트'를 생산하는 요리이 공장에 도입하기로 결정됐으며 공간활용 및 업무 효율성이 확대되는 효과를 기대하고 있다.
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철강업체 JFE스틸, 2019년까지 멕시코에 300억 엔 투자해 자동차용강판 연 40만 톤 규모의 제조공장 건설 계획...미국시장용 자동차 수요확대 목적
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