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2021-09-14나이지리아 인프라크레딧(InfraCredit)에 따르면 보험사인 리드웨이(Leadway Assurance)가 첫 번째 자사의 민간투자자가 되면서 자사 지분액이 N753억나이라(US$1억8300만달러) 증가했다. 현재 신용평가기관이 허용하는 최대 자본 레버리지 비율을 기준으로 인프라크레딧은 최대 3764억나이라(9억1500만달러)의 총 보증 발행능력을 갖게 됐다.국내 최대 보험사인 리드웨이는 투자 측면에서 인프라크레딧이 민간 자본의 동원을 통해 국내에서 상당한 인프라 격차를 해소하고 있는 것으로 평가한다. 양사는 지속 가능한 방식으로 국내 인프라 금융 개발을 가속화하기 위해 민간 자본에 대한 활용에 집중할 계획이다. 인프라크레딧은 지역 통화 보증 제공 등의 인프라 신용 강화 서비스를 제공하는 민간 기업이다. 나이지리아 국부펀드를 관리하는 투자청인 Nigerian Sovereign Investment Authority와 보증회사인 GuarantCo 등에 의해 설립됐다. ▲인프라크레딧(InfraCredit) 홈페이지
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나이지리아 정부 산하 국내 및 아프리카 최대 국채운영기관인 국채투자청(NSIA)에 따르면 2021년 연내 기술 인프라를 개발하는 혁신펀드에 US$ 5000만달러의 지분을 투입할 계획이다.상기 혁신펀드에 계획된 지분 투자를 완수하기 위해 공동 투자자를 모색하고 있다. 또한 도로 프로젝트에 자금을 조달하기 위해 수쿠크 채권(Sukuk Bonds)을 판매할 예정이다. 나이지리아 신생 항공사인 그린 아프리카 에어웨이(Green Africa Airways)에 따르면 첫 여객기 운항을 앞두고 첫 노선을 공개했다. 2015년 창립했으며 2021년 현재 2대의 임대 항공기를 보유하고 있다.첫 항공 노선은 다음과 같다. 국내 최대 도시인 라고스(Lagos)에서 출발해 국내 주요 도시들인 아쿠레(Akure), 일로린(Ilorin), 아부자(Abuja), 에누구(Enugu), 오워리(Owerri), 포트 하코트(Port Harcourt) 등에 도착한다.남아프리카공화국 중앙은행(SARB)에 따르면 2021년 5월 20일 이후에도 기준 금리를 3.5%로 동결해 사상 최저 금리를 유지할 것으로 전망된다. 전 세계 물가 전망치가 상승하고 있지만 국내 물가 전망치는 최근 몇 달 동안 상승세가 완화될 조짐을 보였기 때문이다.▲중앙은행(SARB) 홈페이지
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나이지리아 정부 산하 국내 및 아프리카 최대 국채운영기관인 국채투자청(NSIA)에 따르면 2021년 연내 기술 인프라를 개발하는 혁신펀드에 US$ 5000만달러의 지분을 투입할 계획이다.상기 혁신펀드에 계획된 지분 투자를 완수하기 위해 공동 투자자를 모색하고 있다. 또한 도로 프로젝트에 자금을 조달하기 위해 수쿠크 채권(Sukuk Bonds)을 판매할 예정이다. 정확한 금액은 공개하지 않았지만 상기 이슬람 금융 자산인 수쿠크 채권의 제공 규모가 적지는 않을 것으로 전망된다. 국채투자청(NSIA)의 운영 자산은 2020년 수익 급증과 정부로부터 2억5000만달러의 추가 자본기여가 이어지면서 51% 급증해 N9819억나이라(약 24억달러)를 기록했다.2020년 국제자본시장 투자로 인한 실적 호조, 자회사 출자 개선, 환차익 개선 등으로 영업이익은 360억나이라에서 1600억나이라로 5배 이상 늘어났다.▲국채투자청(Nigeria Sovereign Investment Authority, NSIA) 홈페이지
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2021-03-02나이지리아 정부에 따르면 새로운 인프라 기업인 인프라-코(Infra-Co)를 설립할 계획이다. 자산운용사와 더불어 N15조나이라, US$ 367억달러의 인프라 프로젝트를 위한 자금을 조달하기 위함이다. 중앙은행(CBN)은 민관협력체로 설립될 인프라코에 대한 정부의 초기 자본 1조나이라를 이미 승인했다. 나이지리아는 인프라 적자를 해소하기 위해 향후 30년 동안 최소 3조달러가 필요할 것으로 예측된다. 자금조달 협력사인 아프리카금융공사(AFC)와 국부펀드를 관리하는 기관인 나이지리아 소버린 투자청(NSIA) 등은 인프라코의 자금 조달 계획을 독자적으로 관리하기 위해 기업들로부터 다양한 제안을 받고 있다.▲정부 홈페이지
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최근 국제산업변화의 배경 속에서 임금상승은 저가의 노동공급을 요구하고 있으며 그로인한 ‘산업용로봇’ 시장의 규모는 매년 급격하게 증가하고 있는 추세다.글로벌 시장 못지않게 중국 국내시장도 거대하게 확장되고 있으며 중국의 산업용로봇 생산기업은 거의 1000개에 육박하고 있다.중국 로봇기술의 핵심주자인 중국과학원 소속 ‘신송로봇자동화공사(新松公司)’의 2015년 매출은 5.18억위안을 기록해 2014년 동기 대비 8.63% 성장했다.순이익률은 무려 33.74%에 달했다. 하지만 중국의 산업용로봇 시장이 보기와는 다르게 허장성세(虛張聲勢)라는 지적이 대두됐다.본토 로우엔드 공급업체의 핵심기술이 시장규모에 비해 심각하게 위축돼 있다는 주장이다. 수익창출 능력에서도 주요부문에서 손실률이 비교적 높은 것으로 조사됐다.OFweek산업연구센터 데이터에 따르면 2015년 상반기 중국의 로봇기업은 80% 이상이 성장세를 기록 성장했지만 20%는 하락세를 면치 못한 것으로 나타났다.또한 2013년부터 중국은 산업용로봇 글로벌 최대 시장에 등극했지만 로봇 밀도는 매우 낮은 것으로 보고됐다. 2013년 중국 산업용로봇 밀도는 산업인구 1만명당 30대로 글로벌 평균의 절반 이하 수준이다.산업자동화 최고 수준인 ▲한국은 437대 ▲일본은 323대 ▲독일은 282대로 큰 격차를 알 수 있다.국제로봇협회(IFR) 데이터를 살펴보면 2014년 글로벌 산업용로봇 판매량 70%는 중국과 미국, 한국, 일본, 독일이 주도한 것으로 나타났다. 그 중 중국시장의 산업용로봇 판매량은 5.7만대로 2013년 대비 56%나 성장했다.하지만 중국 본토 로봇 제조업체 판매량은 1.6만대이며 국외 로봇 제조업체 판매량은 4.1만대로 국산화율은 1/4을 넘지 못하고 있는 실정이다. 비록 국내업체 성장률은 78%로 높지만 해외업체 성장률 49%보다 실속은 부족하다고 볼 수 있다.2013년 중국에서 구매해 조립한 산업용로봇은 3.65만대에 달했다. 그 중 자동차분야는 제조와 용접 등 첨단기술분야 하이엔드로봇이 독점이라고 할 수 있는데 중국 내 자동차 제조공장의 산업용로봇은 외국로봇이 96%로 거의 대부분을 차지하고 있다. 중국의 산업용로봇 시장이 규모와는 다르게 허장성세가 있다는 주장을 뒷받침하는 증거다.그러나 다른 관점에서 살펴보면 중국의 산업용 로봇시장의 잠재력은 매우 크다는 것을 알 수 있다. 거대한 규모를 바탕으로 기술력만 완비하면 글로벌 로봇시장에서의 중국 브랜드의 입지는 더욱 강해질 것으로 분석된다.▲ 신송로봇자동화공사 무인운반차 ‘AGV-A1000s’ (출처 : 신송로봇 홈페이지. siasunsiasun.cn.china.cn)
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