▲ 일본 도요타자동차 빌딩 [출처=홈페이지]일본 도요타자동차(トヨタ自動車)에 따르면 마츠다 및 스바루와 공동으로 환경성능을 높인 차세대 엔진에 관한 설명회를 개최했다.3사 모두 전기자동차(EV)를 위한 배터리를 개발하고 있지만 엔진도 친환경 측면에서 중요한 기술이기 때문이다. 미래 에너지 환경에 적합하도록 엔진을 개발 중이다.세부적으로 살펴 보면 도요타자동차는 '플러그인 하이브리드차' 등 전동차에 탑재할 수 있는 엔진을 개발하고 있다. 소형으로 고연비의 엔진 모형을 공개했다.마츠다는 소형이며 경량인 '로터리엔진'의 개발을 지속할 방침이다. 휘발유와 디젤 뿐 아니라 바이오 연료 등에도 대응하기 위한 목적이다.스바루는 무게 중심이 낮아 진동을 억제할 수 있는 '수평대향엔진'에 집중하고 있다. 기능이 향상된 엔진을 전동 유닛을 조합해 연비 성능이 높은 자동차를 개발하고 있다.

▲ 일본 도요타자동차 빌딩 [출처=홈페이지]일본 도요타자동차(トヨタ自動車)에 따르면 2024년 3월 하순 자동차용 전지의 양산 체제를 강화하기 위해 프라임어스EV에너지(プライムアースEVエナジー·PEVE)를 완전 자회사화할 계획이다.도요타자동차는 지분의 80.5%를 보유하고 있지만 지분의 19.5%를 보유하고 있는 파나소닉홀딩스와 합의했다. 현재 PEVE는 하이브리드자동차(HEV)용 전지를 생산하고 있다.전기자동차(BEV)와 플러그인하이브리드자동차(PHEV)용 전지를 생산하는 회사는 프라임플래닛에너지&솔류션즈이며 도요타자동차가 51%, 파나소닉홀딩스가 49%의 지분을 소유하고 있다.또한 도요타자동직기는 HEV용 전지를 양산 중이다. 향후 PEVE는 HEV용 전지 뿐 아니라 BEV, PHEV용 전지도 생산할 방침이다. 양산 체제를 갖춤으로써 전지의 수요 확대에 유연하게 대처할 수 있다.참고로 PEVE는 1996년 1월 도요타자동차가 40%, 파나소닉홀딩스가 60%의 지분을 투자해 설립한 파나소닉EV에너지가 모체다. 2005년 10월 도요타자동차가 단독으로 증자에 참여해 지분율을 60%를 상향시켰다. 

미국 글로벌 시장조사업체인 GIA(Global Industry Analysts Inc.)에 따르면 2026년까지 세계 리튬 이온 배터리(Lithium-ion Battery, LiB) 시장이 US$ 825억달러에 도달할 것으로 전망된다. 코로나-19 사태 속에서 2022년 세계 리튬 이온 배터리(LiB) 시장은 489억달러까지 성장할 것으로 예상된다. 2026년까지 연평균 성장률(CAGR)은 13.3% 이상이다.리튬 이온 배터리(LiB)는 스마트폰 및 스마트워치부터 전기자동차(EV) 및 에너지 저장 시스템까지 광범위한 제품 및 응용 분야에서 사용된다.1991년 상업적으로 출시된 이후 리튬 이온 배터리(LiB)는 성능과 기능이 크게 향상돼 다양한 제품에서 없어서는 안 될 필수품으로 자리매김했다.고에너지 밀도, 긴 수명, 경량화 및 친환경적 특징을 가진 건전지에 대한 소비자 수요가 리튬 이온 배터리(LiB) 사용 증가에 기여하고 있다. 리튬 이온 배터리(LiB)는 에너지 저장 애플리케이션과 함께 전기차(EV), 하이브리드 전기차(HEV), 플러그인하이브리드차(PHEV) 시장에서도 선호되는 옵션으로 떠올랐다. 나노기술 분야의 발전과 전극 설계 분야의 첨단 화학의 발전에 힘입어 미래의 에너지 저장장치로 자리매김하고 있다.리튬 이온 배터리(LiB) 시장은 자동화 필요성이 높아지고 다양한 산업에서 배터리 구동 소재 취급 장비의 사용이 확대됨에 따라 성장이 가속화되고 있다. 엄격한 배출가스 규제가 시행됨에 따라 점점 더 많은 소재 취급 장비 제조업체들이 전기에 관심을 두고 있다. 따라서 각종 장비에 사용되는 리튬 이온 배터리(LiB)에 대한 수요가 확대되고 있다. ▲GIA(Global Industry Analysts Inc.) 로고 

영국 자동차공업협회(SMMT)에 따르면 2023년까지 반도체 칩 부족으로 인해 자동차 시장이 추가로 타격받을 것으로 전망된다. 보통 차량에 1500~3000개의 반도체 칩이 필요하다. 브레이크 센서에서 파워 스티어링, 엔터테인먼트 시스템에 이르기까지 거의 모든 부품에 반도체 칩이 사용되기 때문이다. 이와 같은 반도체 칩 부족에 따른 자동차 차량 생산 부족과 소비자의 강력한 수요때문에 신차와 중고차 가격이 모두 올랐다.2021년 전체 신차 등록은 약 1% 포인트 증가했지만 전기 자동차의 판매는 크게 증가했다. 2021년 판매된 신차 6대 중 약 1대가 전기 배터리(BEV) 차량 또는 플러그인 하이브리드(PHEV) 차량이었다.즉 완전 전기 배터리(BEV) 차량은 2021년 판매의 11.6%를 차지했다. 이는 2016년에서 2020년까지의 누적 판매보다 많은 수량이다.전기 자동차 가격을 낮추고 충전 인프라를 개선하기 위해 더 많은 조치가 필요한 것으로 평가된다. 거리에 차를 주차하는 사람들에게 충전을 제공하는 것은 주요 과제이므로 전기 자동차가 더욱 많이 판매될수록 충전 문제가 대두될 것으로 전망된다.▲ 자동차공업협회(SMMT)의 홍보자료(출처 : 홈페이지)

미국 글로벌 자동차제조사인 포드(Ford)에 따르면 전기자동차를 제조하기 위해 영국 공장들 중 한 곳에 £2억3000만파운드를 투자할 예정이다. 헤일우드(Halewood)에 소재한 공장이 향후 포드의 전기자동차 부품 제조와 전기자동차 조립공장이 되기 위해 개조될 것이다. 2024년부터 헤일우드 공장은 전기자동차 생산을 시작할 예정이다. 이에 따라 수백 개의 일자리가 보호될 것으로 예상된다. 연간 25만대의 전기자동차를 생산할 계획이다. 포드는 2030년까지 모든 전기 차량 판매량의 3분의 2를 완전 전기자동차 또는 플러그인 하이브리드 차량으로 만들 방침이다. 이번 투자에는 자동차 트랜스포메이션 펀드(ATF)를 통한 정부 지원이 포함된다.▲포드(Ford) 홈페이지

영국 정부에 따르면 전기자동차 도입을 장려하기 위한 다양한 종류의 새로운 전기자동차 보조금(Plug-in Car Grant, PiCG)은 £2500파운드이다. 그러나 모든 신형 전기자동차에서 상기 보조금을 받을 수 있는 것은 아니다. 하이브리드 차량에는 더 이상 상기 보조금이 적용되지 않는다.정부의 전기자동차 보조금 신청 방법은 다음과 같다. 전기자동차 구매자가 완료해야 할 서류는 없으며 2500파운드의 보조금을 받기 전에 자동차 가격을 전액 지불할 필요도 없다.대신 새 전기자동차를 판매하는 자동차 대리점 또는 제조사가 보조금을 신청하고 2500파운드의 할인을 최종 차량 가격에 반영해 서류를 작성한다.정부의 전기자동차 보조금 제도는 2011년부터 시작됐다. 2021년 현재까지 전기차량 운전자들은 10억파운드 이상을 절감했다. 2011년 차량 가격이 최대 5만파운드의 전기 및 플러그인 하이브리드 신차에 5000파운드를 할인하면서 시작됐다. 2016년 4500파운드로 줄었고 2018년 3500파운드로 줄었다.2020년 연초 상기 보조금은 3000파운드로 더 삭감됐다. 2021년 3월 500파운드가 더 떨어져 현재 수준인 2500파운드로 하향조정됐다.▲전기자동차 보조금 안내 홍보 이미지 (출처 : 정부 홈페이지)

영국 자동차공업협회(SMMT)에 따르면 2021년 3월 전기차와 하이브리드차 판매가 3월 신차 총 판매 대비 13.9%를 차지하며 사상 최대 수준을 기록했다. 2021년 3월 배터리 전기차(BEV) 판매대수는 2만2000대, 플러그인 하이브리드차(PHEV) 판매대수는 1만7000대 등으로 각각 집계됐다. 탄소 배기 가스 배출이 적은 자동차로의 전환이 가속화되고 있는 것으로 분석된다. 스웨덴 자동차기업인 폴스타(Polestar)에 따르면 2030년까지 최초의 '탄소 제로(0) 배출 자동차' 의 제조를 목표로 삼았다. '새로운 폴스타 제로(0) 프로젝트' 로 명명했다. 자동차 설계부터 탄소 제로(0) 배출을 위한 모든 것에 의문을 제기하고 혁신하며 다양하고 많은 기술에 주목할 계획이다. 프랑스 철도제조업체인 알스톰(Alstom)에 따르면 수소전기열차에 대한 첫 주문이 이루어졌다. 프랑스국유철도(SNCF Voyageurs)로부터 12대의 듀얼 모드 수소전기열차를 처음으로 주문을 받았다.72m 길이의 4량 차량인 코라디아 레인지 트레인(Coradia range train)이 총 218개의 좌석을 보유하고 있다. 이 계약은 €1억9000만유로에 이른다. ▲ 알스톰(Alstom)의 홍보자료(출처 : 홈페이지)

영국 자동차공업협회(SMMT)에 따르면 2021년 3월 전기차와 하이브리드차 판매가 3월 신차 총 판매 대비 13.9%를 차지하며 사상 최대 수준을 기록했다. 2021년 3월 배터리 전기차(BEV) 판매대수는 2만2000대, 플러그인 하이브리드차(PHEV) 판매대수는 1만7000대 등으로 각각 집계됐다. 탄소 배기 가스 배출이 적은 자동차로의 전환이 가속화되고 있는 것으로 분석된다. 자동차공업협회는 중국발 코로나-19 사태로 2020년 1년 동안 자동차업계가 £222억파운드의 매출액을 잃은 것으로 추정한다. 2021년 1분기에는 자동차 판매 대리점들이 코로나-19 사태로 영업을 할 수 없는 동안 새로운 온라인 쇼핑 방식을 도입해 매출을 늘려왔다. ▲자동차공업협회(SMMT) 홈페이지

영국 자동차공업협회(SMMT)에 따르면 2021년 3월 신차 등록대수는 28만3964대로 전년 동월 대비 11.5% 증가했다. 신차 판매가 반년 만에 처음으로 늘어난 것이다. 신차 판매는 중국발 코로나-19 사태로 인해 2020년 8월 이후부터 줄어들어 2021년 2월까지 감소세를 이어왔다. 2021년 3월 판매에서 플러그인 차량 수요가 사상 최대 규모에 도달하는 등 신기술 차량으로의 지속적인 전환이 계속되고 있다. 배터리 전기차(BEV) 등록은 88.2% 증가해 2만2003대로 집계됐다. 플러그인 하이브리드차(PHEV) 등록은 152.2% 증가해 1만7330대로 기록됐다. 기존의 하이브리드차 판매도 42% 증가해 2만1599대로 등록됐다.반면 2021년 1분기 등록대수는 전년 동기 대비 5만8032대 감소했다. 이는 £18억파운드의 매출 손실에 해당한다. 2021년 4월 12일부터 자동차 대리점들도 영업할 수 있게 되어 향후 차량 판매는 더욱 증가할 것으로 전망된다. ▲자동차공업협회(SMMT) 홈페이지

미국 글로벌 자동차제조업체인 포드자동차(Ford Motor)에 따르면 2023년부터 독일 쾰른(Cologne)에서 유럽 최초의 전기차 모델을 생산할 계획이다. 이를 위해 약 $10억 달러가 투자될 예정이다.전기차는 폭스바겐의 모듈식 전기 구동 시스템(MEB)을 기반으로 한다. 또한 지금까지 포드는 쾰른에서 피에스타를 만들고 있다. 따라서 MEB기반의 포드 전기차는 소형차 일 것으로 추측된다.2020년 6월 포드와 폭스바겐은 전기화, 경상용차 및 자율주행 분야에서 글로벌 제휴 계약을 체결한 바 있다. 포드는 이르면 2024년까지 전기 및 하이브리드 파워 트레인으로만 상용차 범위를 제공 할 계획이다.또한, 2030년까지 순수 전기 및 플러그인 하이브리드 차량으로 유럽에서 상용차 판매의 3분의 2를 달성할 수 있을 것으로 예상된다. ▲ USA-Ford-AutonomousCar▲ 포드자동차(Ford Motor)의 홍보자료(출처 : 홈페이지)