싱가포르 저비용 항공사인 스쿠트가 엠브라에르 E190-E2 기종 9대를 도입하기로 결정했다고 벨기에 항공매체인 항공24.be는 18일(현지시간) 보도했다.스쿠트는 싱가포르의 국적 항공사인 싱가포르항공(SIA)의 자회사다. 엠브라에르 기종을 임대해 향후 싱가포르 국내 여행 수요를 충족하며 아시아 지역 항공교통 연결성을 높일 방침이다.스쿠트는 전날 미국 항공기 리스업체인 아조라와 협력의향서(LOI)를 체결했다. 의향서에 의하면 스쿠트는 2024년 첫 번째 엠브라에르 E190-E2 기종을 도입하게 된다. 이어서 2025년 말까지 남은 8대도 순차적으로 운항에 투입할 계획이다.엠브라에르는 브라의 다국적 항공기 제조사다. 민간항공기 생산 부문에서 항공기 제조업체인 미국 보잉과 유럽 에어버스에 이어 세계 3위 항공기 제조사로 유명하다.엠브라에르의 최신 항공기 기종인 엠브라에르 E190-E2 제품군은 기존 엠브라에르 E제트를 개선한 것이다. 특히 E2 제품군은 연료 효율성이 매우 높은 것으로 평가됐다.엠브라에르에 의하면 2018년 초 실시한 최종 운항 테스트에서 예상보다 연료 소비량이 1.3% 적었다. 엠브라에르 E190-E2의 전반적인 연료 효율성은 기존 E190 기종과 비교해 17.3%나 향상됐다.스쿠트에 의하면 협폭동체 제트 여객기인 엠브라에르 E190-E2의 좌석 수는 112석이다. 스쿠트는 이동 시간이 최대 5시간인 단거리·중거리 수송에 엠브라에르 E190-E2을 적극 활용할 계획이다.현재 스쿠트가 운영하고 있는 협폭동체 여객기는 에어버스 A320 기종인 에어버스 A320-200·A320네오·A321네오 등이다. 협폭동체 여객기는 항공기 기내 복도가 한 줄인 소형 여객기를 일컫는다.협폭동체 여객기의 반대는 광폭동체 항공기로 항공기 기내 복도가 두 줄인 대형 여객기가 해당된다. 스쿠트가 운영하는 광폭동체 항공기는 보잉 787 드림라이너이다.현재 스쿠트에서 활용하는 기체보다 규모가 작은 엠브라에르 E190-E2을 도입하면 싱가포르 국외 비도시 지역 운항 노선을 효율적으로 보완할 수 있을 것으로 전망된다.한편 지난해 말 스쿠트의 항공기 운영 실적은 코로나19 대유행 이전인 2019년과 비슷한 수준을 회복한 것으로 조사됐다. 스쿠트의 지난해 좌석 이용률은 91.6%를 기록했다.스쿠트는 국제 항공안전평가시스템인 국제운항 안전감사프로그램(IOSA)의 기준을 총족하며 지난해 11월 국제 무역기구인 국제항공운송협회(IATA)에 가입했다.IATA의 회원인 스쿠트는 허브 공항인 싱가포르 창이국제공항을 기점으로 국내를 비롯해 아시아 항공시장으로 운영 범위를 확장할 계획이다.▲ 싱가포르 저비용 항공사인 스쿠트는 엠브라에르 E190-E2 기종 9대를 운영에 도입하기로 결정했다. [출처=스쿠트] 

국제무역기구인 국제항공운송협회(IATA)에 따르면 2021년 5월 이전에 남아프리카공화국으로의 항공기 여행이 가능할 것으로 전망된다.최소 3개의 주요 국제 항공사들이 2021년 5월 이전에 남아공 승객을 태우고 남아공을 오가는 여객기 운항을 재개하길 희망하는 것으로 나타났다. 2021년 4월 첫째주 현재 대부분의 국제 항공사들이 여전히 남아프리카공화국을 오가는 상업 여객기를 운항하지 않고 있다.2020년 12월 남아공에서 새로운 코로나 바이러스 변형인 501Y.V2가 발견된 이후 시행된 지속적인 국내외 여행 금지 때문이다. 남아공 사람들은 국경 폐쇄의 연장, 새로운 코로나 바이러스 변형에 대한 우려, 항공편 수요 부족 등으로 인해 국내외 여행 옵션이 매우 제한적이다.▲국제항공운송협회(IATA) 홈페이지

국제항공운송협회(IATA)에 따르면 2020년 국제 여객 수요는 전년과 비교해 75.6% 감소한 것으로 집계됐다. 중국발 코로나-19 팬데믹이 주요인이다. 국제항공운송협회의 본부는 캐나다 몬트리올에 위치해 있다.동기간 국내선의 여객 수요는 전년 대비 48.8% 하락했다. 국제선과 국내선을 모두 종합하면 2020년 여격 수요는 전년 대비 65.9% 줄어들었다.국내 여객 수요가 가장 많이 위축된 국가는 오스트레일리아이며, 다음으로 미국, 인도 순으로 조사됐다. 미국은 전년 대비 59.6%, 인도는 전년 대비 55.6% 하락했다.2020년 12월 항공 여객 수요는 전년 동월 대비 69.7% 줄었다. 2021년 예약 건수도 전년 동월 대비 70% 하락해 여전히 수요는 회복되지 못하고 있다.▲국제항공운송협회(IATA) 로고   

미국 항공기제조업체 보잉(Boeing)에 따르면 향후 20년 동안 중동지역에서 2990대 항공기가 필요할 것으로 전망된다.2028년까지 새로운 항공기 구매계약액은 $US 7540억달러가 될 것으로 추산된다. 전체 주문에서 대형 항공기의 비중은 52%가 될 것으로 예상된다.국제민간항공기구(IATA)의 자료에 따르면 2018년 3월 중동지역의 항공산업은 전월에 비해 10.7% 확대됐다. 향후 15년 동안 상업용 항공시장도 연간 5%씩 늘어날 것으로 전망된다.중동지역에서 유럽, 미국 등으로 장거리 항공여객 수요가 급증하고 있다. 하지만 여전히 동아시아가 민간항공시장의 1위를 점유하고 있으며 전세계에서 제조되는 항공기의 40%를 구매하고 있다.▲항공기제조업체 보잉(Boeing) 로고

국제항공운송협회(IATA)에 따르면 2017년 11월 중동지역 항공사들의 화물 물동량이 전년 동월 대비 6.6% 증가한 것으로 집계됐다. 전세계에서 가장 낮은 증가율을 기록했다.타 지역의 증가율은 아프리카 항공사가 17.5%로 가장 높았다. 뒤를 이어 유럽이 9.9%, 북미가 9.6%, 남미가 9.4%, 아태평양이 8.1%에 달했다.IATA는 현재 항공화물의 수요가 견고한 상태라고 진단했다. 향후 발전가능성이 무궁무진하고 2018년에도 강력한 성장을 달성할 수 있을 것으로 전망된다.▲국제항공운송협회(IATA) 로고

국제항공운송협회(IATA)에 따르면 2017년 8월 아시아-태평양 지역 항공사들의 항공운행량은 전년 동월 대비 9% 증가했다. 동기간 다른 지역보다 항공운행량은 빠르게 증가했다.2017년 8월 아시아-태평양 지역에서 좌석용량은 8.6% 증가했다. 좌석이용률은 0.3%포인트 증가해 82.6%를 기록했다.2017년 8월 글로벌 수요는 전년 동월 대비 7.2% 증가했고 항공기 수용량은 6.3% 증가했다. 좌석이용률은 0.7%포인트 증가해 84.5%로 나타났다.아시아-태평양 지역의 항공수요 성장세는 완화되고 있으며 글로벌 수요도 마찬가지이다. 2017년 북반구의 여름시즌에 항공운행량이 급증한 것도 성장세에 기여했다. ▲국제항공운송협회(IATA) 홈페이지

싱가포르항공(SIA) 산하의 화물부문 SIA카고는 아태평양지역 항공사 최초로 국제항공운송협회(IATA)의 의약품 온도관리 운송품질 인증프로그램 'CEIV Pharma Certification'을 획득했다.이 인증은 의약품 물류 부문의 글로벌 가이드 라인을 준수하는지를 확인하는 제도이다. 취득하려면 화믈의 온도 설정 및 취급 방법 등 세세한 기준을 충족해야한다. 이 밖에 교육 수강 및 시설의 적합성 검사도 받아야 한다.싱가포르 창이공항 운영회사인 창이에어포트그룹(CAG)은 2016년 3월에 이 인증의 취득을 목표로 물류회사 등 6개사를 지원했다. 그 중 SIA카고도 포함되어 있었다.▲싱가포르항공(SIA) 홈페이지

국제항공운송협회(IATA)에 따르면 2016년 11월 인도 국내항공여객은 22.3% 증가한 것으로 나타났다. 20개월 연속 성장한 것이며 13개월 연속 20%이상 성장세를 보였다.11월 인도를 제외하고 2자릿수 성장을 기록한 국가는 러시아와 중국이다. 러시아는 15.5%, 중국은 14.9% 각각 성장했다. 현재 인도와 중국이 국제항공시장에서 가장 빠르게 성장하고 있는 국가로 지목된다.국제항공시장에서 국제선과 국내선의 비율은 보면 국제선은 63.5%, 국내선은 36.5%를 차지하고 있다. 국제항공운송협회(IATA)는 글로벌 항공사의 83%인 265개 항공사를 대표한다.▲국제항공운송협회(IATA) 로고

뉴질랜드 저가항공사인 젯스타(Jetstar)에 따르면 국제유가 상승으로 인해 연료가격이 오르면서 기내 서비스를 축소해 비용절감을 목표로 하고 있다. 젯스타는 오스트레일리아 국영항공사인 콴타스의 자회사다.국제항공운송협회(IATA)의 자료에 의하면 2016년 북아메리카 항공사의 영업이익률은 15%이지만 아시아-태평양 항공사들은 8%에 불과하다.이러한 이유로 항공사들은 기내 와인서비스를 없애는 방안도 검토하고 있다. 2016년에만 항공유 가격은 30%이상 올라 항공사의 이익을 축소시키고 있기 때문이다.국제유가는 2014년 중반 배럴당 $US 100달러를 기록했지만 2016년 1월에는 26달러로 급락했다. 물론 2008년 배럴당 145달러를 기록하기로 했다.▲젯스타(Jetstar) 로고

국제항공운송협회(IATA)의 자료에 따르면 온도에 민감한 의약품을 수송하는 특화된 냉장항공운송규정을 개발했다. 의약품운송 시장의 규모가 확대되고 있기 때문이다.의약품은 온도에도 민감하지만 깨지기 쉽기 때문에 안전한 상태에서 운송을 해야 한다. 또한 시간이 촉박한 경우가 많기 때문에 항공운송에 대한 수요가 높은 편이다.▲국제항공운송협회(IATA)의 홈페이지