미국 글로벌 시장조사기관 리서치앤마켓(ResearchAndMarkets)에 따르면 2027년까지 글로벌 전기자동차 시장 수요가 $US 1조2121억달러로 성장할 것으로 전망된다.전기자동차(Electric Vehicles, EVs) 제조를 가속화하기 위한 다양한 국가의 정부에 의해 채택된 계획(Initiative)이 시장을 선도하고 있다. 2027년까지 연평균 38.1% 성장이 예상된다.글로벌 포럼 전기자동차 이니셔티브(Electric Vehicles Initiative, EVI)는 전세계적으로 전기자동차(EVs) 채택을 확대하는 것을 목표로 하고 있다.해당 포럼에는 캐나다(Canada), 칠레(Chile), 영국(U.K.), 독일(Germany), 스웨덴(Sweden), 네덜란드(Netherlands), 노르웨이(Norway), 핀란드(Finland), 프랑스(France), 중국(China), 일본(Japan), 인도(India), 뉴질랜드(New Zealan) 등 전세계적으로 13개국이 참여하고 있다.지난 2017년 EV30@30 캠페인 프로그램을 도입해 11개국이 채택했다. 2030년까지 신규 전기자동차(EVs) 판매를 최소 30.0%를 달성하겠다는 것을 의미한다.특히 GM(General Motors)은 지난 2020년 1월 전기 트럭 및 SUVs를 제조하는 디트로이트(Detroit) 공장에 22억달러를 투자하기로 결정했다. 2023년까지 전기자동차 20차종을 선보일 예정이다.또한 플러그인 하이브리드 전기자동차(Plug-in Hybrid Electric Vehicles, PHEV)는 전기와 연료의 병합 사용 이점으로 매출면에서 연평균 45.0% 성장이 예상된다.BEV(Battery Electric Vehicles)는 2019년 매출 기준 60.0%의 시장 점유율을 기록했다. EV 사용을 촉진하는 독일, 스웨덴, 중국, 인도 등의 공헌이 컸다.아시아-태평양 지역의 시장 점유율은 2019년 매출 기준 60.0%를 넘어섰다. 라틴 아메리카는 매출 기준 연평균 75.0% 성장할 것으로 전망된다.▲ ResearchAndMarket▲ 리서치앤마켓(ResearchAndMarkets) 홈페이지

전기자동차 시장조사기관 EV Volumes에 따르면 2020년 1분기 벨기에의 전기자동차(PEV, Plug-in Electric Vehicle)시장 점유율은 6.3%로 전년 동기 3.2% 대비 약 2배 가까이 성장했다.2020년 1~3월 벨기에 전기자동차(PEV) 판매량 1위 차종은BMW로 X5 eDrive 모델 953대를 판매했다. 2위는 Tesla Model3로 817대, 3위는 BMW는 330e 모델을 293대를 각각 판매했다. 르노(Renault)는 Zoe 모델 290대를 판매해 4위를 기록했다.2020년 3월 테슬라(Tesla)는 Model3 576를 판매해 PEV 분야 1위, 2위는 151대를 판매한 볼보(Volvo)의 XC40 T8이 각각 차지했다. 3위는 Telsa Model X, 4위는 Tesla Model S로 각각 123대, 99대를 판매했다.2020년 벨기에의 PEV 시장 점유율은 8.6%를 기록할 것으로 전망된다. 2020년 3월 벨기에의 전체 자동차 판매는 전년 동월 대비 48% 급감했으나 PEV 자동차 판매량은 39% 증가했다.2020년 1분기 전기자동차(PEV) 판매량은 전년 동기 대비 91% 급증했다. 소비자들이 친환경자동차를 선호하는 것이 주요인으로 분석된다.▲ EV Volumes Homepage▲ EV Volumes 홈페이지

중국 상무부(Mofcom, Ministry of Commerce)에 따르면 2020년 1~2월 국내 자동차 판매량이 전년 동기 대비 약 37% 감소한 것으로 집계됐다.지난 2018년 이후 자동차 판매가 꾸준히 하락세를 나타냈으나 2020년 초 Covid-19 발생에 따른 판데믹 영향으로 급격하게 줄어들었다.중국 정부는 국내 자동차시장의 안정화 및 산업 개선 촉진을 위해 다양한 지원책을 쏟아냈다. 자동차 소유를 권장하는 쪽으로 정책 방향을 선회하고 새로운 에너지자동차 사용을 권장하는 것이다.또한 오래된 자동차를 신규 자동차로 교체하도록 장려하는 정책을 펼쳐왔다. 하지만 2019년말부터 발생한 코로나바이러스 영향으로 이동을 제한함에 따라 자동차 생산 및 판매가 급격히 감소했다.전세계적으로 신종 코로나바이러스 확진자 수가 급증하면서 글로벌 자동차 수요 감소하고 타 산업 역시 침제가 확산될 것으로 예상된다. 따라서 중국의 글로벌 공급량과 국내 소비량도 급격히 감소할 것으로 전망된다.▲ Mofcom▲ 상무부(Mofcom, Ministry of Commerce) 홈페이지

미국 시장조사업체인 글로벌 마켓 인사이트(Global Market Insights, Inc.)에 따르면 2026년까지 자동차 시장에서 차지하는 인공지능(AI) 규모가 $US 120억달러가 될 것으로 전망된다.지난 2019년 자동차 시장의 인공 지능 규모는 10억달러로 2026년까지 약 12배 급성장 할 것으로 예상된다. 운전의 편안함과 안전 향상을 위한 보조기술의 수요 증가로 자동차 시장에서 인공지능이 차지하는 비율이 점차 확대될 것으로 전망된다.자동차 제조사들은 차선유지장치(lane assistance), 적응형 정속주행 시스템(adaptive cruise control), 자동주차(automated parking) 등을 포함해 새로운 특성을 적용할 때 인공지능 구동 차량시스템을 적극 활용하고 있다.특히 상황인식(Context-Awareness) 기술은 반자동 주행속도 유지장치(cruise control) 및 운전자 지원 솔루션 수요 증가로 2019~2026년까지 연평균 35% 이상 성장할 것으로 예상된다이미지/신호 인식 기술은 2019년 자동차 시장 점유율에서 인공지능의 약 65%를 차지했다. 도로교통 사고 감축을 위한 자동차 속도 제한의 중요성이 증가했기 때문이다.또한 자동차 제조사들이 자율주행 자동차를 개발하면서 인공지능(AI) 도입이 급격히 확대되고 있다. 인공지능(AI)을 개발하는 기업들도 급증하고 있다.▲ Global Market Insights▲ 글로벌 마켓 인사이트(Global Market Insights, Inc.) 홈페이지

독일 시장조사업체인 스타티스타(Statista)에 따르면 향후 10년간 미국의 자율주행 자동차시장이 미국 경제에 약 $US 137억달러 기여할 것으로 전망된다. 2030년까지 10대 중 1대는 자율주행 자동차가 될 것으로 예상된다.자율주행 자동차는 시장에서 로보택시(robo-taxis)가 주류를 이룰 것으로 전망된다. 경제에 기여하는 금액은 약 1조2000억달러가 될 것이다.예를 들면 GM(General Motors)은 'Cruise'라는 무인택시 서비스를 론칭했다. 지난 2018년 34억달러의 자금을 조달했다. 같은 해 275억달러 규모를 무인택시 R&D기술에 투자했다.글로벌 자율주행 자동차시장은 빠르게 확대되고 있으며 자동차용 최고 기술개발 경쟁에 뛰어들고 있다. 기술기업과 자동차 기업간 협업을 추진하고 있으며 글로벌 국가들은 자율주행 자동차와 관련한 규제조치를 개정하고 보완해 나가고 있다.또한 향후 10년간 무인자동차 기술은 더욱 진보될 것이며 2030년까지 인간과 로봇 운전사가 혼재하게 될 것으로 예상된다. 하지만 무인 자동차시장의 발전을 위해서는 몇가지 장애물을 극복해야 한다. 특히 사이버 보안시장이 그렇다.운전자의 약 80%가 자율주행 자동차는 충분한 보안을 제공하지 못하고 있다고 생각하고 있다. 운전자의 약 70%는 무인 자동차시스템이 헤커들로부터 안전하지 않다고 믿고 있다.자율주행 자동차를 채택하기 위해서는 소비자가 직면한 궂은 날씨에 장애물을 극복하고 길을 안내할 수 있는 자율 주행기술의 발전이 필요하다.▲ Statista▲ Statista 홈페이지

중국 공업정보화부(工信部)에 따르면 2025년까지 신차 판매에서 신 에너지 자동차의 판매 비율을 기존 20%에서 약 25%까지 끌어 올릴 계획이다.2025년 기준 신차 예상 판매 대수는 약 3000만대로 이중 약 750만대가 신 에너지 자동차가 될 것으로 추정된다.  '2021~2035년 신에너지 자동차 산업 발전 계획' 초안에서 밝혔다.2019년 상반기 중 최종 결정될 예정이며 지난 2018년 4% 비율에서 25%비율로 21%P 확대됐다. 미국과 무역분쟁으로 어려움을 겪고 있는 전기자동차 제조업체의 수혜가 전망된다.정부는 2035년 전기자동차(EV), 플러그인 하이브리드 자동차(PHV), 연료전지 자동차(FCV) 등 신 에너지 자동차의 핵심 기술을 바탕으로 글로벌 자동차시장을 선도할 계획이다.▲ MIIT▲ 공업정보화부(工信部) 로고

영국 자동차공업협회(SMMT)에 따르면 노딜 브렉시트 우려 제기로 자동차 제조업계의 생산량 감소와 더불어 소비자들의 차량 구매도 줄어든 것으로 파악됐다.국내 자동차 운전자들은 2019년 10월 국내에서 생산된 차량을 1년전보다 11% 적게 구매했다. 10월 판매된 자동차는 2만1640대로 집계됐다.국내에서 생산된 10대의 차량 중 8대 이상을 수출용으로 나타났다. 10월 수출용 자동차 생산량은 2.6% 감소해 11만3112대를 기록했다.이로 인해 글로벌 자동차시장에서 영국 차량에 대한 위상이 위축되고 있다. 국내외 수요가 감소함에 따라 지난 17개월 중 16일 동안 생산량이 감소해 업계의 우려가 커지고 있다.2019년 10월 총자동차 생산량은 13만4752대로 전년 동월 대비 5622대 적게 생산됐다. 생산이 줄어들면서 공장근로자의 해고도 증가하고 있다.▲자동차공업협회(SMMT) 홈페이지

독일 글로블 자동차 제조업체인 BMW에 따르면 중국의 컴퓨팅 센터를 구축하기 위해 중국의 ICT대기업인 텐센트(腾讯)와 파트너십을 체결했다.세계 최대의 중국 자동차시장에서 자율주행 차량 개발을 지원하기 위한 목적이다. BMW가 인텔 소유의 모바일 아이(Mobileye) 장비를 자율주행 차량에 사용하기 때문에 이 파트너십은 텐센트의 자율주행 기술과 직접적인 관련은 없다.대신에 자율주행 차량이 의존하는 무수한 센서에 의해 생성된 모든 데이터의 처리를 담당할 수 있는 컴퓨팅 센터를 건설할 계획이다.텐센트의 클라우드 컴퓨팅 기능을 활용하는 컴퓨팅 센터는 중국 텐진(天津)시의 동쪽에 건설될 예정이다. 독일 자동차 제조업체에게 실시간 도로 및 교통상황을 분석할 수있는 방대한 컴퓨팅 성능을 제공할 수 있다.특히 중국의 특정 운전조건에 더 잘 맞는 자율주행 솔루션이 개발될 수 있을 것으로 기대된다. BMW 입장에서도 중국과 미국의 무역전쟁이 가속화되고 있지만 세계 최대 생산공장이자 시장인 중국을 포기하기는 쉽지 않은 것으로 판단된다.▲ China-Tencent-BMW-autonomousCar▲ BMW와 텐세트의 파트너십 체결(출처: 홈페이지)

일본 글로벌 자동차 제조업체인 도요타(Toyota)에 따르면 스바루(Subaru)와 공동으로 배터리-전기자동차(BEV) 플랫폼을 개발하기로 합의했다.도요타는 자체 자본 투자를 줄이기 위해 다른 자동차 제조업체 또는 기술업체와 파트너십을 맺으려고 최근 몇 개월 동안 노력해 왔다.스바루는 전기 자동차 및 기타 미래 기술에 대한 높은 투자를 독자적으로 추진하는 데 어려움을 겪고 있다. 일본의 주요 자동차회사 중 가장 작기 때문이다.이번 합의를 통해 양사는 판매될 C 세그먼트에  배터리-전기(battery-electric) SUV 모델을 공동 개발할 계획이다. 새로운 모델의 개발 및 생산과 관련된 비용을 줄이기 위한 목적이다.특히 C-SUV는 도요타의 전동 기술 및 스바루의 전륜구동 기술과 같은 장점을 결합할 수 있다. 기술 주도형 자동차시장에서 미래의 생존을 위해 이번 공동 개발이 도움이 될 것으로 기대된다.참고로 도요타와 스바루는 2005년부터 개발, 판매 및 생산과 같은 다양한 분야에서 협력을 강화해 왔다. 도요타는 스바루 지분 16.77%를 보유하고 있다. ▲ Japan-Toyota-Subaru-BatteryElectricVehicle▲ 도요타(Toyota)와 스바루(Subaru)의 배터리-전기자동차 플랫폼(출처 : 홈페이지)

보수의 아성인 경상도와 더불어 진보의 독무대로 전락한 광주 정치, 산업기반 구축을 위해 노력했지만 대표 산업이 없어 경제발전은 어려워잔인한 동족상잔(同族相殘)의 비극인 6∙25 전쟁 이후 한국의 현대사에서 가장 핫(hot)한 이슈는 1980년 일어난‘5∙18 광주민주화운동’이다. 약 40년이 흘렀지만 여전히 보수와 진보는 민주화를 위한 시민항쟁의 성격과 사후처리에 대해 논쟁을 벌이고 있다.가해자는 숨었고 피해자는 지긋지긋한 논란으로 심신이 지쳐가고 있음에도 불구하고 전국민이 동의하는 ‘아름다운 평가’가 빠른 시일 내에 나올 가능성이 희박한 실정이다.▲국가정보전략연구소장 민진규(출처 : iNIS)전라도의 대표적인 도시인 광주광역시(이하 광주시)는 고려 태조 23년 무주를 광주로 개명한 이후 시작됐으며 1100년의 역사를 자랑하고 있다. 그보다 앞선 백제시대 무진주로 불렸고, 통일신라시대에는 무진주가 무주로 개칭됐다. 해방 이후인 1949년 시로 승격됐고 1986년 광주직할시, 1995년 광주광역시로 행정명칭이 변경됐다.필자는 1980년대 중반 친구들과 전국 일주여행을 하면서 광주에 들른 경험이 있다. 전라도를 대표하는 최대 도시임에도 불구하고 번화가에서조차도 고층건물 하나도 없는 수도권 중소 규모 시와 비슷한 모습에 충격을 받았다. 20여년이 지난 후 광주를 방문했는데 고층 아파트와 건물 몇 개 들어선 것 외에는 큰 차이가 없어 놀라웠던 기억도 지워지지 않는다.호남을 상징적인 정치인 김대중이 1997년 대통령에 당선된 이후 광주시를 포함한 지역발전을 위해 많은 자원이 투입됐지만 도∙농 복합도시의 이미지를 벗어나지 못하고 있다.대규모 산업단지를 끼고 있는 대구∙경북(TK), 부산∙경남(PK)과 달리 국토의 절반에 가까운 호남을 변변한 산업기반도 육성하지 않고 방치한 것은 현대 한국경제의 비극이다. 광주시의 자치행정을 국가정보전략연구소가 개발한 오곡밸리모델을 적용해 평가해 세부 지표별 문제점과 개선방안을 살펴보면 다음과 같다. ▶우수한 정치환경에도 불구하고 전국적 인지도 갖춘 정치인 없어정치광주시도 PK의 본고장인 부산시와 마찬가지로 정치적인 후진성을 벗어나지 못했다. 최근 진보 진영의 인사가 시장으로 당선된 부산시와 달리 지방자치가 시작된 이후 보수진영의 인사에게 문호를 개방하지 않았다. 역대 광주시장을 살펴보면 송언종, 고재유, 박광태, 강운태, 윤장현, 이용섭이 있으며 박광태는 2002년부터 2010년까지 재선을 기록했다.광주시 자체가 서울에서 수백 킬로미터 떨어진 변두리 시골에 불과한 것과 마찬가지로 시장들 모두 중앙 정치무대에서 두각을 드러내지 못했다.시장이라는 자리는 지역에서 국회의원 몇 번 한 인사들이 후배들에게 자리를 물려 준 이후 은퇴준비를 하기 위한 마지막 공직이라는 인식이 강한 것으로 판단된다. 이들은 지역의 발전보다는 중앙정치에서 쌓은 작은 명성을 동네 주민들에게 과시하는 행태에 머물렀다.과거 시장들이 발표한 시정목표를 보면 박광태는 ‘첨단산업 문화수도 1등 광주 1등 시민’, 강운태는 ‘행복한 창조도시 광주’, 윤장현은 ‘더불어 사는 광주 더불어 행복한 시민’, 이용섭은 ‘광주, 대한민국 미래로!’ 등이다.송언종과 고재유는 명확한 시정 목표조차 세우지 않았다. 시정목표에 첨단산업, 문화, 창조, 행복, 미래 등의 용어가 자주 등장하는데 역설적으로 현재는 아니지만 광주시가 가장 간절하게 원하는 모습을 표현한 것이라고 판단된다.2019년 현재 광주시는 시정목표를 ‘정의롭고 풍요로운 광주’로 잡고 선하고 가슴 따뜻한 사람들이 강해지는 광주, 변화하고 혁신하는 사람들이 성공하는 광주, 원칙과 정도를 지키는 사람들이 우대받는 광주’로 정했다.3대 시정가치는 ‘변화의 시대를 이끄는 힘-혁신, 끊임 없는 소통, 공직자의 기본은 청렴’이다. 혁신과 소통 및 청렴도 폐쇄적인 시정을 개선하겠다는 의지로 읽힌다.7대 정책방향은 시민의 삶을 바꾸는 ‘일자리 시장’, 소외와 차별은 NO! ‘행복한 공동체 광주’, 광주다움 회복 ‘사람∙돈∙기업이 찾는 광주’무한 가능성을 현실로! 4차 산업혁명의 중심도시, 민주∙인권∙평화의 세계∙중심∙도시 ‘광주’, 새로운 천 년을 위해 함께 상생하는 ‘광주와 전남’, 지방분권시대의 도래 ‘광주가 광주답게 나아갈 기회이자 위기’ 등이다. 시장과 공무원 중 정책방향을 암기하는 사람이 있을지 의문이 들 정도로 복잡하다.2018년 6월 지방선거를 앞두고 10만명에 달하는 민주당 당원의 명부가 유출되었고, 현직 단체장과 의원의 홍보를 위해 공무원도 발벗고 나섰다는 정황이 많이 드러나고 있다.당시 시의원의 부탁을 받고 경선자료와 선거홍보물을 만든 공무원도 적발됐다. 지역유지 및 정치인과 철저한 유착관계를 유지하고 있는 수사기관이 파악한 자료만 이 정도이고, 정치적 이해관계에 따라 덮은 의혹까지 감안한다면 부정행위는 훨씬 많았을 것으로 추정된다.한국 현대 정치사에 큰 획을 그은 김대중이라는 걸출한 지역 정치인을 배출했지만 소수자와 반대진영에 대한 정치적 관용은 베풀지 못했다. 광주시는 정치적으로 진보진영인 호남계 정당의 철옹성 역할을 자임하고 있다. 공천이 당선이라는 등식은 2016년 국민의당 출신들이 약진하면서 사라졌지만 여전히 ‘그 나물에 그 밥’이라는 평가를 불식시키지는 못했다.수십 년 동안 특정 정당 출신을 당선시켜 얻은 정치적 성과는 초라하다 못해 부끄러울 정도이다. 우수한 인력자원이 풍부했음에도 불구하고 김대중 이후 지역을 대표할 만한 전국적 지명도를 갖춘 정치인을 배출하지 못했다.그렇다고 보수 진영의 정치인이 지역정치를 잘 수행했을 것이라고 단언하기도 어렵다. 역사적으로 ‘순혈주의(純血主義)’를 고집한 정당이 발전하고, ‘족벌정치(nepotism)’에 매몰된 정치인이 훌륭한 지도자로 성장한 사례가 없다는 점도 지역 중견 정치인들에게 시사하는 바가 크다. ▶최대 현안인 광주형 일자리도 성공 가능성 희박해경제박정희 정권 이후 중화학공업을 육성하면서 산업시설은 경상도에 배치하고 호남을 홀대한 것도 전라도지역뿐만 아니라 광주시의 경제가 후진성을 벗어나지 못한 결과로 이어졌다.광주의 번화가를 걸어보면 경상도 일반 시(市)급의 수준에 불과하다는 것을 금방 느끼게 된다. 호남지역에서 교육과 행정의 중심 도시라는 이미지만으로 150만명에 달하는 시민들을 먹여 살리기에는 부족하다.2019년 기준 광주시 예산은 5조830억원으로 2018년 대비 12.6% 증가했다. 세부 내역을 살펴보면 사회복지가 1조9120억원으로 37.6%, 일반공공행정이 6191억원으로 12.1%, 수송 및 교통이 4862억원으로 9.5%, 교육이 3467억원으로 6.8%, 문화 및 관광이 3220억원으로 6.3% 등으로 소모성 예산이 전체의 72.3%에 달했다.반면에 산업∙중소기업에 지원하는 금액은 2421억원으로 4.7%, 과학기술은 73억원으로 0.1%로 경제발전이나 인프라 구축에 관련된 예산은 턱없이 부족했다.2019년 기준 광주시의 재정자립도는 36.9%로 광역시 중 가장 낮다. 인천시가 57.4%로 가장 높고 다음으로 울산이 48.7%로 그 뒤를 이었다. 재정자립도는 2016년 51.5%로 양호한 수준을 기록했지만 2017년 49.2%로 낮아졌다. 광주시는 재정자립도가 대단히 낮음에도 불구하고 ‘밑 빠진 독에 물 붓는 식’의 정책을 남발하고 있다.2006년 12월 시내버스 준공영제를 도입한 이후 2018년에만 639억원을 지원했다. 지원금은2007년 196억원에 불과했지만 매년 급증해 조만간 연간 1000억원을 넘을 것으로 전망된다.시내버스 이용객이 줄어들어 적자폭이 커졌다고 주장하지만 업체들은 서비스개선이나 경영효율화는 안중에도 없다는 평가를 받고 있다. 일부 업체가 적자경영으로 폐업이 불가피하다고 하소연하면서 주주배당은 거르지 않고 있기 때문이다.광주시는 지하철 2호선 공사를 추진하고 있는데 총 사업비가 2조2000억원에 달한다. 공사비 중 국비가 60%, 시비가 40%나 된다. 재정자립도가 40% 미만이고 인구가 150만명도 되지 않는 도시에 지하철을 추가로 건설해야 하는지도 의문이다.대표 대중교통수단인 시내버스도 승객감소로 적자 보전액이 눈덩이처럼 불어나고 있는 것을 감안하면 지하철도 정상적인 운영은 불가능할 것으로 전망된다.광주시는 2011년 문화산업 투자진흥지구로 지정됐으며 자동차, 광, 가전, 그린에너지, 금형산업 등 5대 주력산업을 중점적으로 육성하기 시작했다. 민주∙인권, 문화예술, 첨단산업 등 3각축으로 경제를 재편했다.민주와 인권의 대표성은 인정하지만 문화예술과 첨단산업은 어떤 것을 의미하는지 이해하기 어렵다. 광주시에는 최첨단 산업단지가 13개 위치해 있는데 도심 접근성이 용이하고 도심의 인프라가 잘 구축되어 있다고 주장한다.광주시 경제를 살리기 위한 광주형 일자리는 세계 최초 지자체 주도의 노사상생모델로 2019년 대한민국 일자리정책 최우수상을 수상했다. 완성차공장 합작법인을 설립하는데 광주시가 483억원, 현대자동차가 437억원을 각각 투자하고 4800억원 규모는 외부 투자자를 통해 충당할 계획이다.6월 중 투자자 모집을 마무리하고 2019년 하반기에 공장설립을 시작해 2021년 하반기에는 시험생산을 할 예정이다. 정규직 일자리 1000개, 직∙간접 일자리 최대 1만2000개를 창출하겠다는 구상이다. 직원들은 업계 평균보다 낮은 임금을 받아들여야 하고, 임금 협상권까지 포기해야 한다.‘고비용 저효율’의 한국 노동시장의 구조적 문제를 해결하겠다는 의지를 표명했지만 정작 최근 현대자동차 자체가 수출급감으로 어려움을 겪고 있어 한치 앞을 내다보기 어려운 상황에 직면했다.광주형 일자리를 공동으로 추진하고 있는 현대자동차는 미래 자동차산업의 경쟁력을 확보하기 위한 연구개발에 대한 투자를 늘리기 보다는 서울 강남 한복판에 사옥을 짓는데 천문학적인 금액을 투자하기로 결정했다.글로벌 자동차제조업체들은 전기자동차로 전환하기 위한 연구개발에 매진하고 있다. 일본의 도요타자동차는 자체 보유한 전기자동차 특허를 무료로 공개해 관련 업체들과 대규모 동맹체제(alliance)를 구축하는 중이다.중국의 지리자동차는 스웨덴의 볼보를 저렴한 가격에 인수해 기술력을 확보했을 뿐만 아니라 볼보의 우수한 브랜드로 글로벌 시장 진출에 성공했다.경제전문가들은 광주형 일자리의 미래가 밝지 않다는 것은 비효율적인 공공부문이 민간시장에 지나치게 개입하고 있기 때문이라고 주장한다. 더불어 한국 자동차산업의 문제는 규모의 경제를 확보하지 못했거나 노동자의 급여가 높아서 어려움을 겪는 것이 아니라는 점도 감안해야 한다.현대자동차 경영진이 미래 자동차 시장의 흐름을 제대로 예측하지 못했고, 미래 시장을 주도할 기술력을 확보하는데 실패했기 때문이다.당분간 현대자동차가 주력하고 있는 수소자동차가 전기자동차를 대체하기를 어려울 것으로 전망된다. 광주시에서 생산한 경자동차는 현대자동차가 글로벌 경쟁력을 확보하고 있는 차종이 아니라는 점도 해결해야 할 과제다.GM, 포드, 크라이슬러, 르노, 피아트 등 글로벌 선두업체들조차도 휘청거리는 자동차시장에서 공공 부문이 참여해 경쟁력을 확보한 사례가 전무하다. 획기적인 돌파구를 찾지 못하면 장기적인 관점에서 광주형 일자리의 미래가 밝지 않다.- 계속 -